?開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的說(shuō)，這次納智捷優(yōu)6將之前口碑不太好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)下架了，替換成為在寶馬和標(biāo)致雪鐵龍品牌都很熱門(mén)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至動(dòng)力參數(shù)都和標(biāo)致完全相同，不難猜出，這都仰仗著東風(fēng)成為了東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的大股東，而這次東風(fēng)裕隆納智捷占了不小的便宜，將這套口碑不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)一鍋端回家了。

新車從三個(gè)方面進(jìn)行了全面的提升：

第一，1.6T動(dòng)力系統(tǒng)全面加持。新車搭載了與寶馬1系、mini、3008等車相同的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信第三代6AT變速箱，動(dòng)力參數(shù)為最大功率167馬力，最大扭矩245牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)/分的時(shí)候產(chǎn)生最大扭矩。

第二，新車的車頭、車尾都更進(jìn)一步的趨向于年輕化進(jìn)行了改進(jìn)，前后燈升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，大燈的造型也更加圓潤(rùn)，與車身造型結(jié)合之后更加和諧。

第三，新車的Think+3.0系統(tǒng)采用了縱向12英寸大屏，可根據(jù)駕駛者需求分屏顯示，配合Think+3.0車載互聯(lián)多媒體系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與智能手機(jī)無(wú)縫連結(jié)，新車搭載的百度Car life通過(guò)WIFI或USB并藍(lán)牙連接手機(jī)后，可在駕駛過(guò)程中隨時(shí)通過(guò)語(yǔ)音交互完成導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等操作以及獲取停車、加油、保養(yǎng)等車后服務(wù)資訊。

外觀升級(jí)-越來(lái)越年輕了

新車作為一臺(tái)改款升級(jí)車型，整體造型并沒(méi)有與現(xiàn)款有太大的變化，從車頭來(lái)看，大嘴進(jìn)氣格柵依然被保留，不過(guò)線條沒(méi)那么鋒利了，六邊形造型越來(lái)越突出，而大燈也隨之發(fā)生了變化，尖銳的眼角消失了，更加豐滿的大燈飽滿了很多，同時(shí)內(nèi)部構(gòu)造發(fā)生了巨大的變化，全LED光源光照度更好，耐用性更好，造型也更加現(xiàn)代。

車身的側(cè)面依然是溜背的造型，這也是這臺(tái)車最大的特點(diǎn)。車尾的造型也基本沒(méi)有太大的變化，但是細(xì)看卻有著質(zhì)一般的飛躍，車燈為全紅色，車標(biāo)變成了“納智捷”的英文字母，牌照架周邊的質(zhì)感明顯比老款好看了許多，不過(guò)個(gè)人對(duì)這個(gè)左右貫穿的紅色裝飾保留意見(jiàn)，認(rèn)為沒(méi)有它或許更好。

內(nèi)飾依舊-升級(jí)全新大屏

新車的內(nèi)飾與老款相同，采用了環(huán)抱式太空艙的概念，方向盤(pán)，儀表盤(pán)等造型幾乎沒(méi)有變化，而最大的變化集中在中控屏及周邊區(qū)域，12英寸的大屏集成了多媒體系統(tǒng)與智能交互系統(tǒng)，行駛過(guò)程中大屏幕還可以展示Eagle View+環(huán)景影像系統(tǒng)和Side view+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)。

車內(nèi)有大量的仿碳纖維材質(zhì)裝飾，包圍在駕駛員身邊兩側(cè)，副駕駛前的儀表板上覆蓋了皮革包裹物，這是之前的車型上所沒(méi)有的。

座椅的包裹在柔軟中帶有韌性，值得一提的是前后座椅的腿部支撐都非常良好，這一點(diǎn)有點(diǎn)兒出乎意料，在當(dāng)今這個(gè)很少有人認(rèn)真考慮坐墊只考慮空間的年代，這臺(tái)車的座椅表現(xiàn)實(shí)在值得稱贊。

動(dòng)力感受熟悉-底盤(pán)還需努力

這臺(tái)熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與3008上的配置完全相同，連數(shù)據(jù)也無(wú)差，可見(jiàn)納智捷將這套技術(shù)應(yīng)用的淋漓盡致，其實(shí)納智捷這樣曲線救國(guó)的路數(shù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是壞事兒，畢竟這是一臺(tái)連續(xù)斬獲8年世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的機(jī)型。而消費(fèi)者用上這樣的動(dòng)力再放心不過(guò)了，納智捷這樣的全套拿來(lái)，消費(fèi)者可能更買賬。

踩下油門(mén)踏板，車子很快就能進(jìn)入到扭矩峰值狀態(tài)，1400轉(zhuǎn)/分以后這臺(tái)車的動(dòng)力還算夠用，加速到100公里/小時(shí)還不費(fèi)力，之后的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)有一些下降，100公里/小時(shí)的時(shí)候這臺(tái)車的轉(zhuǎn)速可以控制在2000轉(zhuǎn)/分左右。

車內(nèi)的換擋撥片可以提升駕駛樂(lè)趣，撥片換擋的速度比自動(dòng)的意圖提升了很多，不過(guò)撥片只能在M擋模式下才能使用，D擋模式下直接撥撥片沒(méi)有反應(yīng)，這一邏輯還有欠考慮，如果行駛中突然加速超車，撥片卻起不到作用，這樣就尷尬了。

另外提一點(diǎn)，這臺(tái)車的變速箱邏輯非常趨向于舒適的平緩駕駛，升擋非常積極且迅速，但是急踩油門(mén)后的降擋卻不那么積極，變速箱的平順性倒是還好，如果沒(méi)有那么多的激烈駕駛，這臺(tái)車的整體舒適性還挺好的。

從底盤(pán)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的調(diào)校有些過(guò)于舒適了，懸架的支撐性能不是特別理想，過(guò)坎的時(shí)候有些松散，整體來(lái)說(shuō)不夠運(yùn)動(dòng)，后排的扭力梁懸架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了這臺(tái)車的后排舒適性也沒(méi)有理想中那么優(yōu)秀，但是過(guò)大坑大坎的時(shí)候還是挺舒服的，對(duì)于這樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這臺(tái)車的調(diào)校就算說(shuō)得過(guò)去了，如果再提升就得重新設(shè)計(jì)底盤(pán)了。

結(jié)語(yǔ)：不難看出，納智捷意識(shí)到了之前車型的短板，每一處改進(jìn)都那么的一針見(jiàn)血，不管是外觀的升級(jí)還是動(dòng)力的提升，幾乎都改變了原來(lái)的痛處，不過(guò)下一步還有些努力要做，比如懸架的調(diào)校，如果將這一處再升級(jí)，那這臺(tái)車也就說(shuō)不出什么了，怎么說(shuō)呢，在滿是品牌滿是車型的今天，這樣一個(gè)自主合資品牌還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，如果它的價(jià)格合理，相信會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的反響。